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 整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟


2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。

此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。


此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。

不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」

這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。

雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。


王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。

沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。

但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次

「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。

「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。

林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。

馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。

地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。







 蔡英文不斷加持 林佳龍仍選得辛苦


【台灣醒報記者劉東皋分析報導】總統蔡英文15日南下台中再為林佳龍站台，她肯定林佳龍政績，希望市民再給林四年的時間。她說，這次選舉最為關鍵的就是台中市，為了台灣價值、捍衛民主自由，一定要守住台中。只是，林佳龍當初贏胡志強21萬票，但執政四年後，民調竟與初次參選市長的國民黨候選人盧秀燕相當，足見要守住台中相當辛苦。

據聯合報近期公布的民調顯示，盧秀燕的支持度為三成四，而林佳為為三成三；只有四成七選民關心台中市長選情，四成四選民不感興趣，選舉熱度相對低落。兩人的支持度如此接近，也難怪蔡英文將台中市視為年底選舉的關鍵。

蔡英文將守住台中視為保衛民主自由與台灣價值之戰。然而，四年前多數人投票給林佳龍和民進黨各縣市長、兩年前投票給蔡英文，不就已給民進黨機會了嗎？為何這次有人不投給林佳龍，就代表不捍衛民主價值了呢？把守住自由民主與台灣價值和林佳龍的連任進行連接，足見選戰艱難。

如果從實質面的施政成效來看，蔡英文與林佳龍都強調要肯定林佳龍政績，問題是，林佳龍的政績是否獲得小市民肯定？施政不是只看硬體各項建設，那些建設的錢都是百姓的納稅錢，以中央的前瞻計畫而言，台北市長柯文哲即曾批評，沒有完全的計畫就編預算，讓他覺得很不對勁。

平心而論，林佳龍在建設上的努力不是不用心，諸如中區綠、柳川的整治、山守線及捷運藍線的交通規劃、台中花博的建設與執行等，但這些建設都只是表面上看得見的「外觀」，內在潛藏的不合理，民眾並非眼盲。包括廢除BRT的效應、與一人公司德商霍夫曼簽訂重大投資意向書、台中花博的票券發包等事項，都讓市民深感不合理。

林佳龍曾說過，要用對人，做對事。先不講用對人，從「做對事」的角度看，林佳龍這一任的諸多做法，不能算是做對事。林佳龍與蔡英文這一任的當選，有很大一部分靠的是中間選民。但蔡英文上台兩年後，施政滿意度「直落三」（低於30%），林佳龍的支持度則低到與盧秀燕在伯仲之間。

以蔡英文這樣的滿意度來為林佳龍加持，能加分嗎？一般認為林佳龍的支持度一直拉不開差距，是卡在「用對人、做對事」的初衷，並需檢討為何失掉中間選民的支持，否則前景堪憂。









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