【情趣女王】 PRETTY LOVE系列-探索蠕動者-情侶共振器-三喜本望
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【SNQ好食機】想要精神旺盛 只能依賴B群保健品？
想精神飽滿？維生素B已成為許多上班族指定補充的營養素。因為現代人高壓忙碌、熬夜應酬、睡眠不足而反覆疲倦勞累，急速消耗維生素B。然而飲食上卻通常選擇低營養價值食品、欠缺天然食物攝取，再藉由額外補充高劑量維生素B保健食品來尋求慰藉，長期下來反而潛藏健康危機。SNQ健康優購網營養師林品蕎提醒，均衡飲食比盲目的額外補充B群更重要，而蜆類和藻類保健品不僅含B群營養素，還有其他成分可供身體所需，也是很好的保健選擇。
維生素B群為水溶性，常見的包含B1、B2、B3、B5、B6、葉酸、B12等，主要是有助於維持能量正常代謝，即協助醣類、蛋白質、脂肪等營養素為身體利用，讓細胞得到能量養份，並非直接提供身體能量來源。很多人認為應該吃B群，卻很少思考必要性、製造方式、安全性和食用限制等。
其實B群不是每個人都需要，也不是吃了就見效；B群保健品主要來自化學合成與天然來源萃取，前者結構穩定、濃度高、價格較親民，須注意有無符合學術或公正檢驗單位維生素標準並獲官方許可證；而從天然食物中提煉的維生素B群須經多重繁複步驟、售價較高，而萃取過程通常會利用化學物質進行反應，因此其實無法確保此類產品是否為全天然，營養師林品蕎建議消費者多看包裝標示，留意萃取來源、品質與廠商是否擁有製程安全等相關認證標章，以免買到認為是天然實際卻是化學合成的維生素品。
此外，病患最好經專業評估其疾病史、攝食與用藥狀況並取得建議後再攝取會比較妥當，尤其是有慢性病的長者應留意不要過量攝取；而B群也可能因與藥物交互作用而有不良結果，例如B12恐降低治療愛滋病抗病毒藥品的效果、B1則可能降低部分治療癌症的化療效果。
營養師林品蕎提醒，勿將B群當作慰藉，卻忽略去檢查找出身體不適的真正病因，而一般健康成人可由均衡飲食攝取足夠B群，不須額外補充。哪些食物有天然B群呢？B1主要存在於糙米、全麥麵包；B2大量存於牛奶乳製品與酵母、肉類中；B3可取自鮪魚、比目魚、牛肉、全榖等；B5則以肉類、蛋黃、洋菇、花椰菜為主；B6可取自肉類、菠菜、核桃；葉酸的最佳來源是肝臟、深綠色蔬菜；B12要從動物性食品、醬菜類(泡菜)、味噌食品中攝取。
假使自身飲食習慣難以從前述食物中吃到足夠營養素，為促進身體代謝、使精神旺盛，可以選擇蜆類或藻類等保健品，並認明取得SNQ國家品質標章認證的產品，因經過評審專家把關、督促廠商落實嚴格檢驗和製程管理，較有保障。蜆類含有維生素B2、B6、B12、優質必需胺基酸，可補足身體勞累體虛的營養，甚至有些身體勞累是因為肝機能不佳，蜆類富含肝糖，可幫助肝細胞的修復，緩解肝臟發炎反應，減少疲倦感；而也是相當熱門的藻類，近期被喻為綠色食品，含有蛋白質、礦物質、酵素、葉綠素、維生素B群等，長期茹素的民眾可因此避免因B12缺乏引起的神情異常、貧血等現象。
總之，取自天然食材萃取的蜆類和藻類保健品比起化學合成的B群，濃縮了大自然的能量精華，並可額外攝取到其他豐富的營養素，啟動代謝較全面。最後，營養師再次叮嚀民眾維持正常的生活作息、少精緻多粗食，多食天然食物、適度補充維生素，並定時體檢監測生理代謝數值，才是愛護身體的表現。
作者/資料來源：SNQ健康優購網
Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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